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　　（《 祖国 》 /张帅 综合报道 ） 在现代社会，飞机被视为一种相当安全的交通工具。然而，韩国、挪威、加拿大、哈萨克斯坦……连日来，全球多地接连发生客机事故，着实令人痛心。尤其是韩国，遇难人数达179人，举世震惊。这一现象如同平静的湖面突然被投下多颗巨石，泛起层层令人担忧的涟漪 ，更是一记警钟，提醒我们航空安全面临的多重挑战 。

　　据韩联社报道，在韩国济州航空一架波音737客机于12月29日在务安机场着陆偏离跑道并发生爆炸事故后，韩国济州航空又一架同型号波音客机于30日早上因起落架故障出现异常在起飞后不久折返，最终成功降落。

　　当地时间12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。除2人获救外，机上其余179人全部遇难，死者遗体已全部找到。事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致起落架没有正常放下，这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。

　　发生事故的飞机29日凌晨是从泰国首都曼谷起飞，飞往韩国务安的济州航空7C2216航班。据统计，飞机上共有乘客175人，其中173名是韩国乘客，2名泰国乘客。除此之外，还有6名机组人员，总共有181名机上人员。其中仅一名男性和一名女性乘务人员幸存，其余全部遇难。

　　这架波音737-800型客机几乎全部损毁，仅机尾部分装置仍可辨识。搜救人员从机尾残骸中救出两名幸存者，年龄分别为25岁和33岁，获救时意识清醒，目前在医院治疗。

　　根据国土交通部消息，务安国际机场塔台曾在降落前对这架客机发布鸟群撞击警告。随后，客机在第一次尝试降落过程中告知塔台飞机与鸟相撞，并在坠毁前向塔台发出求救信号。

　　多家媒体报道，一名乘客在客机坠毁前向家人发送信息，说一只鸟卡在机翼中，并感叹“是否该留下遗言”。

　　荷兰皇家航空一架客机因故障改道降落时冲出跑道。据中新网称，阿姆斯特丹消息：当地时间12月28日晚间，荷兰皇家航空公司一架客机从挪威首都奥斯陆起飞不久后发生故障，改道降落在奥斯陆另一机场，降落过程中冲出跑道。暂无人员伤亡报告。航空安全网28日在社交媒体上发布的消息和现场视频显示，发生故障的飞机是一架荷兰皇家航空公司的波音737-800型客机，飞机偏离跑道停在机场草坪中，机上乘客正在疏散。荷兰皇家航空公司29日在其官网发布通报称，该公司的KL1204航班28日晚间计划从奥斯陆飞往阿姆斯特丹，在奥斯陆国际机场起飞时听到一声巨响，机组决定改道降落在奥斯陆桑德尔福德(Sandefiord)机场。降落时，该飞机以低速冲出跑道，滑入草坪。机上176名乘客和6名机组人员没有伤亡情况报告。所有人已在28日夜间被疏散安置。荷航安排29日下午派出航班前往奥斯陆接回机上乘客。通报还称，荷航技术团队29日抵达桑德尔福德后，将与当地政府和机场方面联合调查事故具体情况，并尽快取回出事飞机。

　　当地时间12月26日，哈萨克斯坦阿克套国际机场附近，阿塞拜疆航空的Embraer 190飞机的一部分坠落在地面上。（视觉中国）

　　加拿大一飞机着陆时部分机身起火。据央视新闻称，当地时间12月28日21时30分左右，一架加拿大航空公司的客机在哈利法克斯机场着陆时起火，导致机场暂时关闭了约90分钟。机场发表的声明称，涉事客机系加拿大航空2259航班，机上有73名乘客，没有人员伤亡。加拿大航空在随后的声明里表示，飞机疑似出现“起落架问题”，无法到达航站楼。机场方面表示，受影响的跑道中有一条现已重新开放，涉事飞机仍在关闭的跑道上。加拿大运输安全委员会的官员将前往现场进行调查。机场关闭期间，有四架航班改道，还有少量航班取消和延误。

　　阿塞拜疆航空坠机事件。12月25日，一架从阿塞拜疆巴库飞往俄罗斯格罗兹尼的客机在哈萨克斯坦西部城市阿克套近郊坠毁。哈萨克斯坦交通部部长卡拉巴耶夫25日表示，当天在该国失事的客机于当地时间11时02分进入哈萨克斯坦领空，11时28分通信中断。机上共有67人，来自阿塞拜疆、俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦，包括62名乘客和5名机组人员。坠机事件导致 38人遇难，29人生还。当地时间12月29日，阿塞拜疆总统阿利耶夫在接受阿塞拜疆电视台采访时表示，阿克套空难的原因是飞机“因遭受来自地面的攻击而受损。”

　　从数据统计的角度来看，连日来多地发生客机事故，这在航空史上也是较为罕见的情况。这不禁让我们思考，是偶然中的巧合，还是存在着更深层次的共性原因呢？

　　几起事故中，韩国客机撞墙起火事故尤其引人注目。根据初步推测，事故原因疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞，起落架没有正常放下，最终撞上机场建筑爆炸起火。这引起许多网友对“鸟撞风险”的关注。根据国际民航组织统计，全球每年发生飞鸟撞机事件2万多起，全球每年因飞鸟撞机要付出的代价达100多亿美元。已成为威胁航空安全的最危险因素之一。但也正因如此，人类总结了很多行之有效的应对手段，目前虽然鸟击事件很多，但鸟撞飞机很少直接导致如此惨烈的飞行事故和重大的人员伤亡。

　　正如众多航空专家所指出，飞鸟撞机可能导致了失事客机右侧发动机故障，但该故障一般不会造成如此致命的影响。在此次事故中，飞机究竟遭遇了怎样的险境？在疑似撞鸟、起落架故障的紧急关头，飞行员所采取的应对措施是否得当？一连串的问题仍待解答。根据韩国国土交通部介绍，事故调查委员会目前已经回收了飞机的两个“黑匣子”，计划进行分析后进一步公布相关信息计划。为遇难者哀悼的同时，人们也要保持理性，静待调查结果公布。

　　专家介绍,假设一只重100克的麻雀与时速400公里的飞机相撞，可瞬间产生2吨重的冲击力，就像一颗“炮弹”打在飞机上。飞机的驾驶舱窗口、传感器发动机叶片等都容易因此损毁。

　　专家表示，当情况比较严重，如鸟类被飞机发动机吸入，会造成发动机动力瞬间衰弱甚至丧失。

　　现代商用飞机通常可以凭借另外一台完好的发动机完成至少120分钟的飞行，足以让飞机找到合适的备降场。但如果两台发动机同时遭到撞击，飞机的动力大部分都将丧失，只能依靠仅有的滑翔和控制能力向迫降场前进。

　　另外，在即将降落或刚刚起飞的低空低速阶段，对飞行员的处置要求是比较苛刻的。

　　专家分析，此次韩国客机事故中，飞机放下起落架准备着陆时，飞机的速度和高度应该都很低，此时遭遇鸟群撞击很可能造成起落架某些部件发生故障，飞机只能以没有起落架的状态接触跑道，此时飞行员很难控制飞机方向。此外，视频中可见飞机的扰流片，包括机翼没有充分展开进行减速。

　　是由于鸟类撞击造成了某种故障，还是与飞行员的操作有关，也是之后的调查需要查明的。

　　飞机哪些部位最容易被飞鸟撞击？飞鸟遇到飞机为何不提前躲开而是撞上去？应该如何防止飞鸟撞击飞机？

　　中国航空学会《航空知识》主编王亚男表示，在飞行过程中，飞机机头前部和机翼前缘，包括动力系统即发动机处于飞行前沿，因此是最容易遭遇鸟撞的部位。

　　在上述部位中，动力系统若遭受撞击，往往会造成较为严重的后果。特别是当发动机遭遇体型较大的飞鸟撞击时，可能使发动机推力减弱或完全丧失。

　　在极端情况下，还可能损坏飞机的其他发动机部件，甚至引发起火等更严重的后果。因此，发动机的防鸟撞一直是航空界的重要课题。

　　由于飞机高速飞行的特性，使得鸟撞难以被有效规避。飞机在起飞时速度极快，可能达到每小时数百公里，这样的速度和爬升率往往让鸟群无法及时避开。

　　为了防范鸟撞，人类开发了许多技术。例如，机场配备了完善的驱鸟设备，以确保鸟类难以聚集在低空空域，防止鸟类在机场及其周边环境中聚居。

　　然而，尽管采取这些措施，仍不能完全消除鸟撞的风险。因为鸟群是移动的生物体，有时会在中空活动。即使机场低空没有鸟群，飞机在起降过程中在其他高度仍有可能遭遇鸟群，从而增加撞击的风险。

　　飞机一旦失事，往往伤亡触目惊心，短期内也会使人们对飞行的安全系数产生疑虑。作为普通乘客，当我们遇到航空事故时，应该如何最大限度自救？飞机失事后如何把握“逃生黄金90秒”？接下来我们一起了解。

　　飞机失事前有什么预兆？1、机身颠簸；2、飞机急剧下降；3、舱内出现烟雾；4、舱外出现黑烟；5、发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；6、在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。发现预兆后第一时间报告乘务人员，尽快做好逃生准备。

　　机上安全设备在哪里？1、救生艇，平时被折叠包装好储存在机舱顶部的天花板内，飞机迫降水面时可以使用。2、应急滑梯，每个应急出口和机舱门都备有应急滑梯。3、氧气面罩，每个座位上方都有一个氧气面罩，当舱内气压降低到海拔高度4000米气压值时便会自动脱落。4、灭火设备，所有民航客机上都有各种灭火设备，例如干粉灭火器、水灭火器等等。

　　发生事故采取跳伞的方式自救可行吗？专家表示，跳伞并不是人人都掌握的技能，需经过专业培训，而且在恶劣天气下进行高空跳伞本身是非常危险的行为。在飞机发生故障后，一般采取备降、迫降等措施，这比跳伞的安全系数更高。如果座位下方都安装跳伞包，一是增加成本，二是在危急时刻，应急设备弹射加上乘客情绪恐慌，易导致混乱，降低着陆成功率。

　　飞机失事后如何把握“逃生黄金90秒”？很多人以为，飞机失事时只能听天由命。但航空界人士介绍，只要掌握正确的方法，在飞机起飞或着陆时发生意外，逃生成功率相当高。飞机失事无人生还的情况，一般是发生空中爆炸，或事故发生在开阔水域。空难发生时，会有一个“黑色10分钟”，而所谓的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都发生在飞机起飞阶段的三分钟，与着陆阶段的七分钟。但事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间并没有七分钟、三分钟这么长。而失事后的一分半钟可能是逃生的“黄金”时间，也就是所谓的“黄金90秒”。

　　在“黄金90秒”里，人们该做些什么？专家说，最重要的是，事先搞清楚最近的紧急出口位置。上飞机后，数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样，即使机舱内烟雾弥漫，也可以摸着椅背找到出口。

　　飞机着陆时，不要靠在座位上，应双手交叉放在前排座位上，头部靠在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势。

　　因为大火和有毒气体可能很快充满整个机舱，所以，飞机停下后，应尽快从安全出口离开飞机。

　　乘飞机最好穿长衣长裤，一旦起火，长衣长裤可以更好地保护身体。最好别穿凉鞋，以免脚被玻璃、金属划伤。

　　业内人士指出，事故一旦发生，留给乘客的逃生时间极短，在“黄金90秒”内，无论是一个常识的错误或者是设备使用的不熟练都足以致命。作为乘客，我们能做的是，遵守飞机上的安全规定，听从空乘人员的安排，将安全隐患尽可能地降低。

　　在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖，并在飞机着陆之前一直保持这个姿势，可以减少冲撞风险。

　　如果机组已经发生了迫降预警，首先要做的是，确认安全带是否扣好系紧。等到飞机着陆或者停稳后，顺利地解开安全带也颇为关键。

　　澳大利亚教授盖里尔曾研究了超过100次坠机事件及2000多名幸存者的受访记录，总结出了遭遇坠机事故时的自救方法。

　　盖里尔的研究显示，在发生紧急事件时，甚至机组人员也会在这一问题上出错。“当你要解开安全带时，会下意识地想到解开汽车上安全带的方法，你会去按按钮，但在飞机上，你需要打开插销。如果你不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫了。”

　　澳大利亚教授盖里尔在评估了2000名幸存者的座位后发现，幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，可以选择在这个范围内就座。同时还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。因为距离你最近的逃生口不一定可用，同时最好靠近通道。

　　当飞机坠落时，机舱内充满刺激性烟雾时，应立即以爬行姿势向“上风口”移动，这样的位置一般是出口，而且要尽量在200秒内逃出机舱。

　　如果遇到紧急情况飞机迫降、乘客需撤离机舱时，应迅速摘掉身上的眼镜、胸针、耳机等尖、硬物品。同时，应迅速去除丝巾、领带等可能导致窒息的物品。此外，不要携带行李逃生。一旦出现事故，听从机组指挥有序逃生，会显著提升效率和存活率。

　　此外，飞机落地后，还要采取正确的姿势从滑梯撤离，应双臂平举，轻握拳头，或双手交叉抱臂，从舱内跳出落在梯内时手臂的位置不变，双腿及后脚跟紧贴梯面，收腹弯腰直到滑到梯底。

　　如果有幸成功逃离了失事的飞机，要迎风快速逃离现场。飞机发生意外时，往往伴随浓烟失火甚至爆炸。浓烟和火焰会随着风势蔓延。因此，顺风跑动的幸存者可能会受到二次伤害。逃离飞机后，旅客应该判断当时的风势，尽可能地远离飞机，确保最大的安全。

　　空难事故后，遇难者家属如何索赔？保险业内人士表示，航空事故涉及的赔偿，一般分为飞机财损部分、遇难者（包括幸存者）的人身赔偿部分。后者的赔偿一部分来自航空公司，另一部分则是乘客个人作为被保险人的保险理赔——除了航空意外伤害险，还包括其他意外险、寿险、健康险等商业保险。

　　每一次航空事故，都是一次警钟长鸣，也是一次反思契机。全球航空业需要一次深刻的反思和全面的行动，以确保这样的悲剧不再重演。筑牢航空安全的坚固防线，确保每一次的飞行安全，恢复公众对航空出行的信心。必须坚持以人民为中心的发展思想，不断满足人民对美好生活的向往，不断提升人民对航空服务的获得感、幸福感、安全感。必须坚持以安全为先导，不断完善制度规范、提高管理水平、强化技术创新、优化服务质量。只有确保了航空安全，才能赢得人民信任和市场认可，才能实现民航事业的长远发展。返回搜狐，查看更多