熊猫体育（中国版）-最专业的极限运动平台

　　

　　8月31日，“黄色14”终于在两个多月后再度出现在北非天空。这天上午马塞三分钟时间内击落两架飓风，证明了自己时隔数周依然身手矫健。

　　当天下午，他首次遇到了英军最新式的喷火V型战斗机，尽管战友在他缺席的日子里已经领教过这款最新型喷火的厉害，但对于马塞而言却是第一次。

　　这架喷火的驾驶员也是一位富有经验的老手，不过最终还是马塞技高一筹，经过三分钟的较量后，成为他的第104个战果。

　　然而，这其实不过是热身而已，因为第二天，马塞即将创造新的历史——一个令人瞠目结舌的新纪录。

　　1942年9月1日，这天清晨和往日并没有什么不同，升起的太阳很快驱走了夜间沙漠的寒意。JG27的军械师们早早爬起对即将出击的战机做着仔细的检查。

　　7:56，第1大队的15架Me-109F升空，为一队斯图卡轰炸机护航。高空中还有JG53的10架Me-109掩护。很快，JG27第3大队的10架战机也加入护航。

　　这天马塞的僚机换成了施朗中尉，虽然不及波特根那般默契，却也是很合格的伙伴。

　　8:26，眼疾手快的马塞再次最先发现敌人并迅速实施机动将其击落。一架飓风战机，当天的第一个战果。

　　8:28，另一架飓风被马塞打得凌空爆炸，碎片四散，他与僚机不得不散开躲避。

　　8:35，施朗发现另一架飓风在下方马塞的视线盲区内，急忙在无线电中告知，后者得到提醒后，拉起战机一个爬升而后反咬住对手，一串点射将其击落。

　　8:39，一架喷火在面对面较量中被马塞击中，冒出滚滚黑烟。马塞的第108个战果。

　　他在地面仅仅休息了一个小时后再度驾驶补充好弹药、燃料的战机升空。休息的这段时间他实际上也没闲着，填写了简单的作战报告，解了一次手。

　　19分钟时间击落八架敌机，而且己方战机无一损失，马塞的“黄色14”更是毫发无伤。

　　战友们纷纷在无线电中表示了祝贺，而马塞则谦逊地将其归功于战友们的团队配合。

　　马塞返航到达机场上空，连续两次掠过跑道，每次晃动四次机翼。而此时地面等候的人们已经通过扬声器的广播了解到了马塞今天的神勇发挥。通常联队长是不会在飞行员落地前就通报战况的，而今天一向沉稳的诺依曼都破例了一次。

　　尽管降落时起落架左轮胎爆裂，马塞还是通过操纵战机侧滑平稳停了下来。他出舱时对着跑过来的地勤伸出八个手指。马蒂亚斯已经提着油漆桶迫不及待准备刷上新的标记了。

　　一名机械师阻止了他：“等一等，确认了再画上。”没多久，诺依曼从指挥部走出来，冲着人群喊道：“8架！塞勒有8架！”马蒂亚斯正准备去涂上新战果标记时，马塞走过来拍了拍他的肩膀：“我的朋友，我想喝一杯了。”马蒂亚斯马上把油漆桶递给一旁的地勤，跑去准备酒了。

　　看着马塞点燃一支烟深吸数口，一旁的弗兰齐斯克特劝诫说：“这会要了你的命，约亨。”

　　马塞笑笑：“是吗？既然英国人无法干掉我，那么我想这世上总有一样东西能做到吧？我们不可能长命百岁的路德维希。”

　　半个小时后，凯塞林元帅出现在指挥部，马塞报告说今天第3中队已经击落12架敌机。

　　因为飞行员们还要准备升空作战，故而马塞被要求就在指挥部休息。吃完午餐后，马塞填写完战斗报告后靠在指挥部的椅子上睡下。

　　马蒂亚斯守在帐篷外，不让任何人打扰。期间斯塔尔施密特本打算探望并祝贺马塞，见状后静静走开了。

　　期间几名听到消息后跑来的意大利士兵偷偷开跑了配给马塞的黄色大众军用车，不久后送了回来——车身侧面多了一个很大的意大利文涂鸦：otto（八）。

　　临近傍晚，当执行完当天第三次作战任务的队员返航归来后，马塞打起精神，带领中队开始执行联队的第四次、个人第三次出击任务。

　　几架作为诱饵的斯图卡轰炸机先行起飞，随即10架战斗机升空，将在高空埋伏，待敌人赶来时迎击。马塞将其称之为：“磁铁”战术。

　　在联队指挥部里，人们守在无线电边，收听着来自空中的嘈杂讯息：“恭喜！易北河一号（马塞的无线电通讯代号）！”“他又击中一架！”有人此时注意到诺依曼摘掉船形帽，擦了擦额头的汗。

　　此后无线电中呼喊、报告、命令各种声音交织在一起，然后突然传出一声高喊：“第五架！约亨击落了第五架！”听到这里，诺依曼摇了摇头，走出了通讯室。

　　30分钟后，返航的战机出现在机场上空。当“黄色14”刚刚停稳，几名地勤迫不及待地爬上机身，打开座舱盖，帮助马塞解开安全带和降落伞背带，随即将他举出驾驶舱，伴随着周围的欢呼，一次次将他抛起。

　　诺依曼挤开人群走到马塞面前，紧紧握着他的手，半晌才冒出一句：“你该拿钻石了”——他已经写好了马塞的钻石双剑橡叶骑士十字勋章推荐信。

　　马塞此时脸上洋溢着难以抑制的笑容，但同时他也疲惫不堪。诺依曼规定每一位飞行员一天内要喝至少2升水，而马塞随后足足喝掉了5升。

　　写完当天的作战报告后，马塞与战友们前往沙漠电影院散心，然而很快他就被叫到联队指挥部，凯塞林亲自打来电话祝贺他的优秀表现，并表示作为南线德军总指挥自己已经批准了诺依曼的推荐。

　　推荐信已经上报柏林，还需经过战斗机总监加兰德的批准，经戈林审核后报请希特勒最终签字。

　　马塞回到电影院时，放映已经结束，他便与马蒂亚斯、斯塔尔施密特、施朗、波特根、弗兰齐斯克特等人来到自己的帐篷，伴随着唱片机中的蓝调音乐，众人畅饮着马塞收存的美酒，直到23时宵禁才各自散去。

　　凭借着这17架战绩，他的总战果一跃至121架。更重要的是，他创造了德国空军个人单日击落敌机数量的记录。这一记录直到1943年被另一位飞行员在东线架）。

　　他的这一战绩如此惊人，以至于几十年后还不断有人质疑。然而经过与英方损失战机比对后，基本可以确认马塞的当日战果（有1架被认为击伤后返回了基地）。

　　然而，马塞得知自己即将获得德国最高军事荣誉勋章后却表现得不那么高兴，甚至还有些忧郁，完全不似当初获得骑士十字勋章时的兴奋。

　　原因就在于他担心自己获得这枚勋章后就将被迫离开前线，或者被调往东线，那样在自己身边形影不离的马蒂亚斯很可能会被再次投入战俘营，甚至遭到不友善的对待。

　　9月2日一早，马塞带领中队再次升空，9时16分至24分，他又击落两架P-40、一架飓风（其中两架来自于美国陆军航空队）。马塞及战友们全部安全返航。下午的出击中他又击落两架战机。

　　9月3日，德意非洲军团在补给不足的情况下不得不后撤，英军发动反攻，各型战机对德军的后勤造成了严重破坏。凯塞林下令空军必须全力阻止敌人的空袭。

　　这一天斯塔尔施密特击落了3架敌机，马塞则又有6架进账（包括两架喷火V）。

　　9月5日，马塞当日击落4架战机，其中一架喷火战机的驾驶员坎汉上尉3日刚刚被马塞击落跳伞生还。

　　9月7日，当天马塞击落2架敌机。回到基地后他听到了无比震惊的消息，最好的朋友斯塔尔施密特在下午的出击中没能返航。诺依曼亲自将这一消息告知了马塞，他深知两人的关系，并且一路见证了两个小伙子在自己麾下一天天的成长。

　　当得知马塞问清楚好友失踪的方位坐标准备去搜救时，诺依曼狠下心下令第3中队全体禁飞。他不能让一位刚刚结束空战、精疲力竭、情绪不稳的飞行员继续升空。

　　还是在这一晚，马塞从诺依曼手中接过戈林发来的电报，上面正式宣布自己被授予钻石双剑橡叶骑士十字勋章的消息。

　　此前，德国军队中仅有3人荣获这项至高荣誉，而马塞是第四位。值得一提的是，这四人全部来自于德国空军战斗机部队。

　　这一晚，来自于凯塞林、隆美尔、戈林、戈培尔、里宾特洛甫（德国外交部长）、米尔希、加兰德的祝贺电报接踵而至。随后几天里，联队收到的信件、明信片和电报一多半都是发给马塞。一直以来受到关照的北非轰炸机部队指挥官也发来祝贺，由衷祝福马塞。

　　双剑橡叶骑士十字勋章的钻石饰，就是双剑橡叶饰的钻石版，银制勋饰上镶嵌着55颗钻石。这是二战德国最高级别的军事荣誉，整个战争期间仅有27人获得此勋饰。上至元帅下至中尉，其中陆军11人，空军12人，武装党卫队和海军各2人。北非军团的代表人物马塞、隆美尔先后获得此荣誉。

　　马塞开始变得沉默寡言，同时还戒了酒，开始更多专注于战斗，俨然变了一个人。

　　此时能够让马塞稍微放松心情的除了他越来越离不开的马蒂亚斯外，就是飞行，他曾对施朗说：“只有飞行能让我挣脱束缚，体验这个世界的广袤无垠。”

　　尤其是9月15日这天，在16时51分至17时02分11分钟时间里连续击落7架P-40，再次展现出勇猛彪悍的战斗作风。

　　此时他的战绩已经达到了151架，在整个德国空军战斗机王牌中位列总成绩第三。

　　9月16日，马塞的名字第五次出现在德军最高统帅部的公报中：空军中尉马塞在埃及前线次空战胜利。

　　战友们为马塞举办了一场低调但不失热烈的庆祝会。JG27中队长以上的的指挥官全部到场，马塞还特别邀请了几位颇有交情的意大利飞行员参加。

　　宴会上马蒂亚斯表演了踢踏舞，一位军官还表演了魔术。庆祝会一直从下午持续到深夜，许久未有的放松稍稍舒缓了马塞的心情。

　　隆美尔得知马塞晋升的消息后，亲自致电表示祝贺，并邀请他到自己的司令部做客。马塞愉快地接受了邀请。

　　征得同意后，马塞带上施勒埃尔、弗兰齐斯克特、波特根、施朗等好友一同开着他那辆黄色“奥托”大众车前往，隆美尔在司令部门口亲自迎接。

　　隆美尔对马塞和他的战友们表示了欢迎和衷心感谢，同时祝贺他们取得的个人成绩。

　　马塞非常难得的展现出了标准的职业军人做派，向隆美尔正式介绍了自己的战友，后者一一与他们握手并询问了了个人情况。

　　隆美尔在北非期间大部分饮食与普通官兵并无二致，他也因此患上了严重胃病。这次他命人特地准备了在北非难得一见的葡萄酒、白兰地和杜松子酒招待来客。

　　之后的交流逐渐变得坦率甚至敏感起来，马塞与隆美尔交换了对战局的看法，马塞直言不讳说美军的参战意味着德国极有可能输掉战争——这是典型的“失败主义”论调。换做别的场合，说出此话的人即便不会被处决也会被送进集中营。

　　然而，隆美尔并不是一个纳粹分子，他只是对马塞的这番话一笑置之（内心或许也是赞成的吧）。不过，两人对于墨索里尼的看法倒是不谋而合。

　　由于马塞在几天前试飞意大利战机时不慎弄伤了右臂，因而连续多日都没有执行飞行任务。

　　9月26日，还未痊愈的他带队出击，从9时190分至16分连续击落一架飓风和三架喷火V。再次担任僚机的施朗也首开纪录击落了自己的第一架敌机。

　　返航后马塞对自己的僚机表示了祝贺，并且感慨地说：“我还记得自己当僚机的时候是什么样的。”此时他年仅22岁，却已经在各方面都成为了新一代飞行员眼中的老前辈。

　　当天下午，马塞继续率队掩护斯图卡轰炸机攻击敌方目标。在16时56分和59分先后又击落两架喷火V。

　　随后，马塞被一架喷火V紧紧盯住，对方与马塞在空中展开了激烈缠斗。马塞想以一连串机动动作摆脱对手，却被对手同样以一串眼花缭乱的机动死死咬住。在一旁观战的施朗本想帮忙，却发现自己被另一架喷火咬住了尾巴。

　　马塞在几次做出大角度机动后都无法甩掉对手，他很快意识到这是一个经验丰富、技术高超的老手。

　　一番紧张较量后，马塞的油箱报警灯亮起，他只剩15分钟的飞行时间，必须尽快结束这场决斗。此时正在地面通过无线电监听这场空中搏斗的诺依曼等人也都清楚马塞遇到了一个可怕的难缠对手，不禁替他捏着一把汗。

　　17时10分，已经没有退路的马塞突然拉起战机向依旧耀眼的夕阳飞去，对手或许认为他打算退出战斗了，于是加大油门追了上去。

　　马塞此时将发动机调至最慢速度，而后进入俯冲状态，随即突然拉起机头，一个90°角的垂直爬升，紧接着做出横滚动作，反咬住对手，在距离对手120米的地方枪炮齐发，这架战机的发动机瞬间冒出黑烟，一只机翼脱离机身，栽向地面。

　　这场搏斗让马塞精疲力尽，他甚至在返航至机场上空时都没像以往那样晃动机翼以示击落敌机数量。

　　落地后，马蒂亚斯和地勤人员被座舱中的马塞神情吓坏了：只见他面色惨白，双手颤抖着接过递来的香烟。他的浑身被汗水浸透，体力严重透支，在旁人的帮助下才勉强爬出座舱。

　　马塞大多数击落的对手都有据可查，唯有这位最后让他精疲力竭的的勇猛的喷火飞行员一直笼罩着神秘面纱，以至于一些人认为根本就不存在这样一场较量。

　　马塞战斗生涯的传奇之处在这场决斗中也淋漓尽致体现出来。在所有故事里，主人公的最终决斗往往都是最紧张、最激烈的，尤其是那些高手。

　　之后的几天时间，马塞都没有出击任务，一直在忙于案牍事务及给来自国内的崇拜者回复信件。

　　在此期间，JG27获得了最新型的Me-109G2型战斗机。马塞在此前也试飞过这款新飞机。分配给马塞的新座驾也是这一型号，它的发动机运转时间还不到100小时。

　　依照伪装惯例，机身下部被喷涂成天蓝色，上半部则依然是沙漠地区的土黄色。机尾的垂直尾翼上被描绘出双剑橡叶骑士十字勋章和红白相间绶带图案，一圈花环中间是阿拉伯数字100，下面有58个白色竖条，象征着马塞的158次胜利。

　　9月28日，马塞接到隆美尔亲自打来的电话：“听着，马塞，我绑也要把你绑回柏林。”

　　隆美尔告诉马塞，30日希特勒将在柏林有一场演讲，已经安排自己和马塞出席，届时会分别站在两旁。然而马塞却说现在战况紧张，自己不能离开前线。另外他告诉隆美尔，自己已经决定在圣诞节举行婚礼，所以打算把假期预留到那个时候。最终隆美尔也没能劝动马塞，只得祝福了他和新娘。

　　马塞曾与隆美尔数次见面，他们一同成为了德国北非军团的标志性人物。与其他场合不同的是，马塞在与隆美尔会面时总是会报以最端正的军容。

　　实际上，马塞拒绝参加这次活动被认为还另有原因。他在上一次回国期间曾经在一些场合听到过关于东欧大规模处决犹太人的传闻。

　　当时他还曾向一些包括党卫队军官在内的人询问过此事，但那些一分钟前还满脸微笑的绅士们听到问询后立即收起笑容，转身离去了。这让马塞似乎也隐隐预感到了什么，他虽然之后除了私下里与好友之外，再没有提及这些事情，但是也明显刻意与那些纳粹分子保持距离了。

　　此后几天，马塞的心情似乎因为新飞机的到来变得好了很多，他与马蒂亚斯在闲暇之余下棋、听音乐，往日的笑容又重新出现在脸上。

　　这张被认为拍摄于1942年9月29日的照片（若属实），可以算是马塞生前最后的影像了。

　　9月30日10时47分，JG27第3中队的战斗机在马塞带领下升空，这次任务是为此前起飞的轰炸机返航提供保护。

　　早先一批起飞护航的德军战斗机与英军战机发生了战斗，施勒埃尔击落一架喷火。

　　11时30分，JG27指挥部的无线电监听器中传出一阵呼叫，有人报告发动机出现故障，大量烟雾充斥着驾驶舱。

　　波特根和施朗不断给马塞打着气，两人驾机一左一右伴随在冒着滚滚浓烟的“黄色14”旁边。

　　这时指挥部中的诺依曼已经确定了马塞等人的位置，他们即将飞过埃及的西迪阿卜杜勒拉赫曼，到达德军阵地附近。

　　11时36分，机群终于到达德军防线上空。诺依曼下令马塞跳伞，并马上派出一架飞机前往接应。

　　“准备跳伞，我快撑不住了。”这是他留给世界的最后一句线度角俯冲而下，速度接近极限的740千米/小时。

　　10时40分，飞机高度400米。座舱盖被抛掉，接着飞机倒转，机头微微向上。

　　周围的人看到一个人影在浓烟中显现，在气流下晃动着。此刻飞机的形态又发生了变化。

　　无线电中一片死寂，几秒后传来一声哀叹：“降落伞没有打开，约亨完了......”

　　耳机从诺依曼手中滑落，他用眼光扫视了一遍周围注释着自己的人，轻轻点了点头，转身走出指挥室。

　　外面的人尚未了解到全部情况，正在议论中，只见到门被打开，联队长一脸严肃离开了指挥部。

　　第15装甲师115装甲掷弹兵团的一名军医在附近目睹了坠机过程，他立即驱车赶往现场并且成为第一目击者：“这个飞行员像睡着了一样俯卧着，双臂压在身下。我又走近了几步，看见颅骨处的一大滩血，脑浆迸裂。我注意到髋部上方有一道可怖的伤口，可以确定这不是坠落造成的，我推测该飞行员一定是在跳伞前与机身某一部位相撞。

　　降落伞包在尸体旁边几米远的地方，只打开了40厘米，白色的丝绸伞布像肠子一样蜷曲在周围，在尸体右边，拉环深深陷入沙中，还维持在‘安全’档位。

　　我小心翼翼翻过这具年轻的尸体，那是一张姣好的面容，神情安详，好像一个沉沉睡去的孩子。我拉开飞行夹克拉链，双剑橡叶骑士十字勋章映入眼帘，我马上反应过来这是谁了。飞行服里的飞行日志也证实了我的推测：在我眼前的正是汉斯·约阿希姆·马塞。

　　我暂时离开，找来了几个意大利工兵帮忙，当我们返回现场，看到马塞的两名战友也已经赶到了。”

　　马塞胸口与腹股沟附近的伤痕很深，但不是坠落造成的。他的降落伞也没有拉开。

　　事后分析，马塞很可能是在翻转机身爬出座舱后，由于强烈气流造成的慌乱或呛人的烟雾，不慎撞到了垂直尾翼上，并且这次撞击即便没有要了他的命，也使得他失去了知觉。也有一些人认为，他实际上在落地之前就已经死了。

　　马塞的遗体被运回JG27驻地。意大利工兵则在他遇难的地方修砌了一座金字塔形状的纪念碑。

　　弗兰齐斯克特后来回忆说：“我拾起他的勋章放进口袋，跟着一起上了车。挨着他的遗体坐着，脑海中全是最后一次和他的谈话。我还想起来马蒂亚斯，想起我和诺依曼对他的承诺......我沮丧地最后看了他那有几分扭曲却出人意料安详的样子。回到机场，马蒂亚斯第一个跑了过来，看到马塞，他无助地哭泣起来。我们也都在那里放声痛哭。我们失去了最优秀的战友、最好的朋友。”诺依曼走到车边，看了一眼后指示将马塞放置到医务室去，在那里，弗兰齐斯克特将之前收起的勋章递给他。

　　诺依曼俯下身，伸手轻抚着马塞已经裹在纱布中的头，凑到耳边喃喃低语道：”再见了，塞勒”。然后便头也不回走了出去。

　　马蒂亚斯坐在遗体旁边，眼泪一刻不停。弗兰齐斯克特拍拍他的肩膀，告诉他说过一会到自己的营帐去，有事情要跟他说。

　　众人聚集在马塞的营帐中，施朗用唱片机播放着逝者生前最喜爱的唱片《蓝色伦巴》中的歌曲，一些人跟着轻轻哼唱。马蒂亚斯去烧了几件马塞生前的衣物。他递给波特根一串白色贝壳串起的项链：“57个贝壳，代表我从认识上尉以来他取得的57次胜利。这些贝壳是我一个个收集的，为了颜色、大小一致，花费了很久时间。把它放进上尉的墓里吧。”

　　马蒂亚斯此后成为弗兰齐斯克特的勤务员，其后随着德军一路撤至突尼斯、西西里、希腊。JG27于1944年撤离希腊时，马蒂亚斯被安排进一座战俘营，以“英军南非师下士马修”的身份等到了盟军到来，战后回到南非。1984年秋，他受邀到德国参加非洲军团老兵聚会（费用由德方承担），受到老兵们的热烈欢迎。马蒂亚斯在这次聚会中用德语谈及了他去世40年的朋友：“马塞上尉是非常了不起的人，友善、幽默、乐于助人。他对我非常好。”

　　“当第一次世界大战中里希特霍芬阵亡时，人们说整个前线都屏住了呼吸。这句话同样也适用于于马塞身后的北非战场。无论我们还是陆军、海军，无论德军还是意军，都为马塞的离去而深深震撼。”诺依曼事后回忆道。

　　10月1日，马塞的遗体被安葬在德尔纳的德军公墓。不同军种的许多高级将领都赶来参加仪式。第3中队的战机编队飞过墓地上空，向他们的队长致以最后的敬礼。

　　凯塞林在葬礼上致辞说：“汉斯·马塞上尉已经逝去，但他没有被击败。一位英勇的战士、了不起的军人、这个世界上最杰出的战斗机飞行员和空战艺术家永远离开了我们。”

　　当天，诺依曼在第27战斗机联队的公报中说道：“1942年9月30日，马塞上尉在一次飞行事故中丧生，作为一名空军战士，他没有被敌人击败。

　　他在同我们最强大的敌人——英国空军的战斗中取得的成就无人可及。对于能够有幸亲眼见证他的一次次胜利并伴随他的一步步成长，我们深感骄傲。

　　此刻再华丽的言辞也无法表达失去他对于我们来说意味着什么。无论作为一名普通人还是军人，他都为我们树立了榜样，他的精神将永远激励指引着联队每一位官兵。”

　　汉斯·约阿希姆·马塞上尉，德国最高军事荣誉勋章获得者，在北非因一场飞行事故不幸阵亡。这位斗志昂扬的年轻空军军官生前总共击落了158架英国飞机。德国国防军对这位勇士的牺牲表示沉痛哀悼。”

　　“马塞无疑是我见过的最不像军人的军人，行为举止和军人作风格格不入，他似乎也从未把自己当做一名军官，更像是一个不谙世事的大男孩。他说话不假思索，喜欢喝酒但是也懂得拿捏分寸。

　　在陪他接受采访时，我不断提醒他如何在公众面前展示自己。报刊杂志上他的照片和事迹广为流传，迷人的性格和出众的外貌让他成为了那一代德国年轻人的楷模、一位空战英雄的典型形象......只要他不开口说话，他就是最完美的德国青年偶像。

　　北非雄鹰就这样意外陨落，永远静卧在了沙漠中。在这片土地上他曾击落过150个对手，然而如今他死了，再不给任何人击败自己的机会。马塞对战友曾说起自己做过的一个梦：我正飞着周围突然漆黑一片，我知道自己在坠落，但是没有感觉。就在我即将撞上地面的时候，一切都结束了。

　　接下来，是个人想记录的一些与他战功和驾驶技术没什么关系，不痛不痒的小事。

　　作为当年无比耀眼的“北非之星”，马塞身后留下的影像资料并不少，其中也不乏签名件和录像等等。但是与他相关的原始档案资料却十分有限。其中一个原因是他的遗物战后被空军博物馆收藏，但后来不幸失窃，被盗的文件至今都未再次现世。

　　战后的德国空军博物馆最早位于石荷州的小城于特森，距离汉堡不远，因当时该地的机库大多空闲，便在1956年开始筹建了空军博物馆。

　　世事变迁，直到1995年，博物馆才搬来柏林，便是如今的军事历史博物馆空军加图机场分馆。

　　现在加图分馆里关于二战的展品中，马塞“黄色14”座机的垂直尾翼舵原件算是相当重要的一个。

　　这或许有点像这世间历来无情的“规则”，成就可以留下，留下成就的那个人，似乎并不重要。

　　就像，兜兜转转了一圈，曾经那个整天给自家上官没有困难制造困难的闹腾孩子，还是和曾经看他就脑壳疼的长官住了隔壁——柏林加图博物馆翻过一道铁丝网，就是现在德国联邦国防军施坦因霍夫将军军营。

　　我以前的一个老帖子： 在二战德国空军的超级王牌中，马尔塞尤是属于比较老实的那种，我对照了他宣称的北非战绩和盟军损失，我认为他战绩的准确率在70-80%之间，虽然远远比不上德国空军中的“诚实男孩”Helmut Lipfert（他的战绩准确率基本是在95%以上），但和德国空军大名鼎鼎的水王哈特曼和鲁德尔比起来，马尔塞尤要强得太多太多了。 现在我来比较一下楼主文中提到的两次空战中马尔塞尤提交的战绩和盟军损失记录的比较 1942年9月1日 德国空军第27战斗机联队宣称了以下战绩： 马尔塞尤：17架P-40 Rudolf Sinner 中尉：2架P-40 Gustav Rodel 中尉：1架P-40 Hans Remmer 少尉： 1架 P-40 Walter Fink 中士： 1架喷火 Gunther Steinhaunsen 上士： 1架飓风 Hans-Arnold Stahlschmidt 少尉： 2架飓风 Karl von Lieres und Wilkau 少尉： 1架 飓风 以上第27战斗机联队总共宣称击落英军飞机26架，上面提到的马尔塞尤以外的德军飞行员中包括了第27战斗机联队中有名的北非王牌，请注意他们宣称的战果全部是战斗机，没有一架是轰炸机。 除了德国人以外，别忘了意大利空军也在这个地区战斗，意大利人宣称击落英国飞机9架（5架P-40，3架喷火，和1架波士顿轰炸机）。 所以综合德军和意大利军的战绩，他们在9月1日共击落英军战斗机34架，轰炸机1架。其中马尔塞尤一人击落17架。 现在来看看英军的损失记录，首先可以排出意大利人宣称的那一架波士顿，无论英军还是美军都没有轰炸机被战斗机击落的记录，那么战斗机呢？下面是英军的记录： 1942年9月1日:英国空军在空战中被击落或重创后在降落时毁坏的战斗机15架（其中2架喷火，5架P-40，8架飓风） 比较德军宣称的战绩和英军的实际损失，我们可以得出的结论是，马尔塞尤在这一天击落17架英军飞机的可能性为零。 . 接下来看一下1942年9月月26日的空战，这一天马尔塞尤宣称击落英国飞机7架（6架喷火和1架P-40），他的战友Joseph Schlang中尉宣称击落了一架喷火。英军实际上的损失是2架喷火和1架飓风。所以即使这三架飞机全部是马尔塞尤击落的，他宣称的战绩也是夸大了两倍以上。熊猫官网app