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　　“三，二，一！”王紫从四千米高空纵身跃出机舱，在失重几秒后，位于海南省三亚市东北部海滨的海棠湾在她脚下展开，天际线露出前所未有的弧度。

　　为提升体验的舒适度，彩虹拖伞团队自主创新，对船体进行了一系列升级改造。王勇介绍称，如今的拖伞快艇不仅加装了专业甲板和电动卷扬机，使游客能够直接在甲板上完成起降，还将船体材质从最初的玻璃钢全面升级为铝合金，大幅提升了船体的耐用性；此外，彩虹拖伞的可共同体验的人数从最初的一人提升至如今的三人，可以满足亲子游需求。

　　去年9月29日，国内首条海南三亚至广东湛江直升机航线成功首飞。该航线由南航通航开通，航程仅60分钟，这也意味着，旅客入岛离岛又添新选择。目前，该航线已进入常态化运营阶段，旅客可以享受更为灵活、便捷的值机、安检及登机流程。

　　2024年9月29日，国内首条从三亚出发至广东省湛江市的省际跨海直升机航线成功首飞。海南日报客户端 图

　　通航企业数量的增长，为三亚低空经济发展注入了强劲动能。据中国民用航空中南地区管理局官方微信公众号“中南悦读汇”统计的数据显示，2024年上半年，三亚辖区通航起降5.27万架次，飞行7283.97小时，载客13.17万人次，其中空中游览起降4.89万架次，飞行5342.75小时，载客12.02万人次，占全国49.46%、40.28%、50.63%。

　　如此布局的背后，深有考量。“没有场景落地，技术研发等于‘纸上谈兵’”，一飞（海南）科技有限公司副总经理褚天翼向澎湃新闻表示，一飞智控之所以布局三亚，是基于对应用场景优势与市场潜力的战略考量。他进一步解释，作为热带岛屿城市，三亚可飞行日和空中游览活动时间位居全国之首；另一方面，三亚文旅发展成熟，有利于企业拓展“智慧文旅”的业务场景。

　　作为国家海岸的三亚海棠湾，正在打造具有空天联海立体化场景优势的低空经济科技创新园区。三亚海棠湾投资控股有限公司向澎湃新闻透露，园区计划以“前店后厂”模式构建产业生态，布局低空飞行器及部件展销中心（前店），无人机/eVTOL维修中心（后厂）。在技术架构上，围绕“两链两网一中枢”总体蓝图（感知通信链、配套设施链、数智融合网、服务场景网、低空大脑中枢），搭建全域低空管控服务体系。

　　“想要发展什么样的业态，就要抓住其核心要素”，南京信息工程大学教授、中国气象服务协会低空经济专业委员会主任委员蔡银寅对澎湃新闻表示，地方政府在发展低空经济产业集群方面，其实并没有太多的战略选择。在操作层面，地方政府能做的，实际上只有两个方面：一方面是挖掘自身的比较优势，确定好发展低空经济的主业态形式；另一方面是吃透低空经济发展的规律，设计好低空产业政策，抓住低空经济发展的先机。

　　2024年被称为“低空经济发展元年”，而在前一年的9月，三亚出台《三亚市促进低空旅游发展暂行办法》，并将低空旅游发展纳入国民经济和社会发展规划，这也是全国率先出台低空旅游发展办法的地级市。

　　“若不加强低空有人与无人飞行产业链协同发展，我们早晚会失去现在的优势”，张途晟表示，经过调研发现，作为较早“入股”低空旅游的城市，三亚已在通航运营领域建立起局部优势，但必须清醒认识到，当前扑面而来的无人机发展浪潮对三亚传统通航运营领域形成了强有力的挑战，若不找准发力点弥补协同发展的短板，现有先发优势终将难以为继，最终掣肘低空经济的可持续发展。

　　当被问及，三亚低空经济发展会将何目标放在首位时，张途晟斩钉截铁地说：”那毫无疑问是安全，而且还得是高水平的安全，只有安全管得住，才能放得开”，他表示，三亚低空经济的未来发展，始终会将“高水平安全与高质量发展”作为并重的任务主线。这也意味着，接下来将重点构建低空智联基础设施体系，建立健全通信、导航、感知、监视一体化的飞行服务与安全防控保障体系。

　　三亚当前正面临着低空经济产业体系化建设的迫切需求。“要将碎片化发展的板块，从产业的角度建立起体系”，他指出，调研结果显示，三亚在通航领域虽已形成比较优势，但在低空经济其他细分领域的企业培育和产业集聚方面仍存在不足，应当突破三亚自身空域制约，强化要素保障，立足三亚经济圈，面向海南全岛全域，飞出琼州海峡，飞向三沙海岛，走向东南亚，因为三亚同时拥有热带特色资源和海南自由贸易港政策两大优势，应该有大视野、大手笔、大突破、大作为。

　　哪个赛道更适合三亚？蔡银寅分析指出，当前低空经济可分为两大发展方向：其一是以飞行器制造为核心的产业链上游，其二是以运营服务为主的下游市场，后者又可细分为行业应用、低空货运和低空客运三大赛道。他认为，在制造端，工业基础雄厚的城市已抢占先机；而在运营端，低空货运和客运因其显著的要素流动性和普惠特征，对区域经济发展的带动作用更为突出，三亚可以侧重此方向。

　　他比喻，建设产业集群与打造“果蔬集散中心”的底层逻辑相似，如果前期不充分调研周边居民规模和消费需求，盲目投入很可能导致资源浪费。只有确保足够的市场容量，才有可持续性降本增效的空间，才能形成良性的商业循环和稳定的产供链关系，发挥出经济形态的社会渗透力。否则很可能是镜花水月，经历一场短暂的资本幻觉式狂熊猫官网app欢。

　　今年1月9日，在三亚市第八届人大六次会议上，周成泉等市人大代表联名提出制定《三亚市低空经济产业发展促进条例》议案，引导和支持三亚低空经济产业健康发展。

　　这一理念正在快速落地，就在5月10日，中国低空经济产业发展联盟（以下简称“联盟”）在三亚正式成立。会上，联盟宣布将以海南为创新试验田，计划在海南试点“跨海无人机物流网络”；城市空中交通方面，联盟相关合作企业飞行汽车原型预计2025年量产，将推动海南建立“空中交通走廊”；低空文旅上，计划在海南推出“低空观光环岛游”。

　　对此，海南师范大学经济与管理学院副教授袁雅娜公开表示，海南作为全国唯一的中国特色自由贸易港，发展低空经济的战略意义不止于培育千亿级产业规模。在她看来，海南处于“一带一路”海上丝绸之路关键节点，发展低空经济可突破地理限制，构建“空中丝绸之路”新通道。例如，利用eVTOL（电动垂直起降飞行器）实现与东盟国家的快速商务通勤或物流运输。这种立体交通网络的建设，与海南加快建设西部陆海新通道国际航运枢纽高度协同。同时，低空经济集成了无人机、智能航测、空中物流、空中医疗等新兴业态，可与海南大力发展四大主导产业形成协同效应。